Trailer del viaje Madrid - Salamanca - Madrid / 430 km - 2 Etapas

Madrid - Salamanca - Madrid / 430 km - 2 Etapas

Esta vez vuelvo a presentar junto con la plataforma ciclista "Ciclismo en Cadena", un nuevo reto cicloturista de varios días en grupo y muy asequible para ciclistas de medio y alto nivel.

Esta vez hemos puesto el ojo en una hazaña que narra el libro “Historia de una carrera” por Alejandro Luis Iglesias sobre la primera carrera en bicicleta entre Salamanca y Madrid en 1895, de la cual fue ganador el reconocido ciclista Julián Lozano al haber recorrido 208 km entre la ciudad de Salamanca y Madrid en un tiempo de 9 horas 18 minutos, seguido de su compañero y rival Pedrós a 54 minutos.

Nosotros hemos querido rizar el rizo a esta hazaña y la hemos diseñado para hacerla de ida y vuelta en bicicleta, para ello hemos creado un recorrido para cada nivel, por un lado: el recorrido original de 430 km en dos días “Madrid – Salamanca – Madrid”, por otro lado “El Escorial – Salamanca – El escorial” de 330 km en dos días, y por último una más corta de 208 km “Ávila – Salamanca – Ávila”.

Punto de llegada común Plaza Mayor de Salamanca.

CUANDO

Sábado 3 de octubre 1ª Etapa:

Salida 7:00 am Madrid – Salamanca

Salida 8:00 am El Escorial - Salamanca

Salida 10:00 am Ávila - Salamanca

Domingo 4 de octubre / 2ª Etapa:

Salida 7:00 am Salamanca - Madrid

Salida 8:00 am Salamanca - El Escorial

Salida 10:00 am Salamanca - Ávila

Más información aquí.

Vídeo resumen

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Un viaje épico a la antigua usanza.

Así es como lo vivimos durante el recorrido en bici retro desde Madrid a la Rioja. Espero que este vídeo refleje el espíritu de lo épico de los orígenes del ciclismo deportivo actual. Rememorado y revivido por este grupo de apasionados del ciclismo con el objetivo de participar en la Primera Edición de La Erocia Hispania 2015.

Si os gusta, no dudéis en contactar conmigo para programar la siguiente para el 2016. Repetimos!!!

Reflexión de mi primera Eroica

La Primera Edición de la La Eroica Hispania. Una semana después de la celebración de la marcha, aún con un regustillo en la boca a tierra de los caminos y del olor a azufre de las viñas, sólo puedo decir cosas positivas de la experiencia. Pero si hago fiel memoria de la aventura me salen cosas que son dignas de contar para que quede constancia y sepamos a lo que nos enfrentamos en siguientes ediciones y no caiga en el olvido.

La Eroica no tiene este nombre por casualidad, o porque queda bien al relacionarlo con una carrera de bicis retro, sino por lo épico y duro de la prueba. Es realmente heroica, y los que la completan son verdaderos héroes, sin duda.

En todas las carreras y marchas se sufre, pero he de decir que en esta posiblemente en la que más. La distancia (198km el recorrido largo) el desnivel (con más de 3.300 m) de un sin fin de subidas y bajadas, y con alrededor de un 40 % del recorrido por caminos, pistas sin asfaltar y con piedras de punta, ha hecho que la Eroica en su versión española sea la más exigente y la más dura de las marchas retro que existen.

Por prisas y no informarme adecuadamente, bien por ser novato, bien por tener ideas o referencias equivocadas, la Eroica Hispania me ha pillado por sorpresa, y no sólo a mi, sino a muchos otros, sobre todo a los que participamos por primera vez en una "Eroica". Aunque contrastando con otros participantes en la Edición Italiana y en la Británica, sin duda la española ha sido la más dura de las duras.

Nada de un paseo en nuestras bicicletas clásica retro, nada de postrero clásico, para mi ha sido una marcha tipo carrera/reto pero a la antigua usanza. Como eran antiguamente, carreteras rotas sin asfalto, donde los pinchazos y las roturas de cubiertas era lo más normal de la jornada. Carreras donde el polvo de los caminos se metía hasta los oídos y donde las lágrimas limpiaban dejando profundos surcos en la piel. Carreras de autosuficienca, de destreza, de orientación, de resistencia y de mucha técnica. Yo creo que este es el espíritu que busca la Eroica, una lucha contra los elementos, con un medio simple, robusto y pesado: la bicicleta de antes de 1987.

Aunque la bici con la que participé, una Peugeot del 86, es una bicicleta ya más definida al actual concepto de ciclismo de carretera que conocemos actualmente por el Tour de Francia, con cubiertas finas de 23 y recorridos 100% por carreteras asfaltadas, se quedó un poco desfasada a la época rememorada. La Eroica defiende un ciclismo más antiguo todavía, a los orígenes del ciclismo competitivo. Con máquinas robustas y duras, acordes al tiempo de terreno, con cubiertas de 25 ó más y con repuestos, cubiertas y cámaras, a más no poder cruzadas en la espalda.

Aun así, ha sido una prueba de las más duras a las que he acudido pero una de las que mejor sabor de boca me ha dejado y de la que ya estoy restando minutos para volver y repetir en la siguiente edición.

Muchas cosas tendrá que mejorar la organización, pero estoy seguro que lo harán en siguintes ediciones. Estoy seguro que con su propia experiencia lo irán haciendo. Todos los comienzos y primeras veces tienen fallos y defectos. Por mi parte nos los voy a citar ni evaluar puesto que como organizador de pequeños eventos sobre bicis, mi reflexión está sesgada y en muchos casos hasta justificada las faltas a favor de la organización. Por esto me gustaría compartir esta crónica realizada por el experimentado autor de Nómada 2015 - www.randoneur.blogspot.com con buen ángulo y punto de vista.

Por mi parte, nos vemos en la siguiente, y desde Madrid otra vez.

La Eroica Hispania

Participando en la primera edición de la Eroica Hispania versión larga de 198km con 3300m de desnivel. Un sin fin de sube y bajas por un circuito alternado por carreteras remotas y caminos de tierra con mucha puedras, en un entorno de viñedos, campos y pueblecitos sin igual.

Subir rampas del 16% y del 18% con al menos 5 piñones y desarrollos de los de antes no es como para tomarselo a guasa. 

Etapa 3 - Molinos de Duero - Cenicero 100 km

Etapa reina de nuestra aventura Madrid - Cenicero. Nos esperan dos puertos exigentes antes de dejarnos caer a los viñedos de Ceniceros: puerto de Santa Inés y puerto de Montenegro.

Magnífico entorno pra disfrutar de un ciclismo puro y 100% retro. Toda una ascensión a golpe de riñón épica que ha hecho que suframos y sudemos como no esta escrito, pero que disfrutemos de lo lindo. 

Saliendo de las montañas y bajando el río Najerilla hacia Najera nos ha caído una tormenta de esas raras, de mucho agua pero con sol al mismo tiempo. Hemos rodado rápido pero mojados hasta los huesos.

La cubierta de mi bici no ha aguantado más y ha terminado por reventar por el lado de la raja. Hemos tenido que volver a hacer la ñapa, pero esta vez con más material de por medio. Con esto ha sido más que suficiente para terminar la ruta con éxito.

Hemos terminado la ruta entrando a Cenicero por todo lo alto. Justo cuando se cerraba el pregón por Perico Delgado desde el Ayuntamiento de Cenicero junto con dos chupinazos.

Mañana el gran día, ruta larga de la Eroica Hispania 198 km por tierras de viñas. Día épico!!!

Etapa 2 - Atienza - Molinos de Duero 100 km

Segundo día a lomos de nuestras viejas clásicas de acero. Entramos en terreno desconocido para mi. Se trata de una zona por la que nunca he pasado y que desde Google Map prometía ser una ruta de las de medalla de oro. Y efectivamente así lo ha sido.

Terreno rompe piernas por carreteras con escasísimos coches. Remotas de todos lados. Por horas nos sentíamos que estábamos realmente en otra época, en periodo épico.

Hemos disfrutado como enanos. Creo que en ningún momento se ha borrado la cara de felicidad de nuestras caras.

Hemos sufrido un percance. Una avería que puede que trastorne el viaje. La cubierta trasera de mi bici durante nuestro paso por las empinadas rampas de piedra de Catalañazor ha rajado y presenta una deformidad exagerada con riesgo de rotura completa y correspondiente reventón. Tras unas ñapas y probar surte con la búsqueda de algún material o algo que sirva de refuerzo dentro de la cubierta, los dos Eduardos consiguieton de un abuelillo una cubierta antigua, que aunque era pequeña, nos sirve para poner dentro y evitar que la cámara salga por la raja y reviente.

Aún así existe riesgo de quedarme sin cubierta y por tanto sin rueda. Esperamos que el cambio de cubierta delantera por la trasera, liberando peso y presión, ayude a terminar con éxito nuestra aventura. 

De momento el invento aguanta, pero ya vernos que tal va mañana.